เว็บเล่นไพ่ป๊อกเด้ง “สงคราม ที่สำคัญไม่แพ้กัน การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายหมายความว่าครอบครัวของฉันอาจได้รับการทดสอบทางพันธุกรรมเช่นกัน น่าเสียดายที่ Ataxia Center ได้ยืนยันอย่างรวดเร็วว่าน้องสาวของฉันมี FRDA ดังนั้นเธอจึงทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อต่อสู้กับความก้าวหน้า

“ขณะนี้ยังไม่มีวิธีรักษา FRDA แต่ฉันมองไปในอนาคตด้วยการมองโลกในแง่ดีมากขึ้น หวังว่าจะมีการรักษาในอนาคตอันใกล้นี้”

เพียร์แพทริค ชินเนอรี ผู้อำนวยการคลินิก สภาวิจัยทางการแพทย์ กล่าวว่า “ผู้ป่วยโรคทางระบบประสาทจำนวนมากไม่เคยได้รับการวินิจฉัยที่แม่นยำ การศึกษาใหม่นี้แสดงให้เห็นว่าการจัดลำดับจีโนมทั้งหมดสามารถจัดการกับความท้าทายนี้ผ่านโปรแกรมระดับประเทศอย่างแท้จริงได้อย่างไร โดยนำงานวิจัยระดับโลกและชั้นยอดมาพาดพิงอังกฤษ

หมายเหตุถึงบรรณาธิการ

Diese Forschung wurde vom สถาบันวิจัยสุขภาพแห่งชาติ Wellcome, Medical Research Council, Cancer Research UK, Department of Health and Social Care และ NHS England finanziert

ข้อมูลใน Genomics England ( https://www.genomicsengland.co.uk )

Genomics Englandทำงานร่วมกับ NHS เพื่อพัฒนาการใช้ Genomics Healthcare และการวิจัยในสหราชอาณาจักรเพื่อช่วยให้ผู้คนมีชีวิตที่ยืนยาวและมีสุขภาพดีขึ้นGenomics เป็นนวัตกรรมใหม่ของยาที่ใช้รหัสพันธุกรรมเฉพาะของเราในการวินิจฉัยโรค รักษา และป้องกันGenomics Englandก่อตั้งขึ้น ในปี 2556 และร่วมมือกับ NHS เพื่อเปิดตัวโครงการ 100,000 Genomes ชั้นนำของโลก แสดงให้เห็นว่า Genomic Insights สามารถช่วยเหลือแพทย์ใน NHS ได้อย่างไร และวางรากฐานสำหรับอนาคตด้วยการรวบรวมชุดข้อมูลที่เป็นเอกลักษณ์โครงการนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ป่วยและผู้เข้าร่วมที่มีส่วนร่วมในการตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัวของข้อมูล

จีโน มิกส์ อังกฤษขยายแผนที่ สวดมนต์ ท่องเว็บ ท่องเว็บ สำรวจความคิดเห็น สำรวจความคิดเห็น สำรวจความคิดเห็น สำรวจความคิดเห็น ปัญญา ปัญญาเลิศ ปัหมั่นเขี้ยวและยากี้และตรงเป้าหมายที่จะปั่นป่วน

ข้อมูลโครงการ 100,000 จีโนมแผนการล้มล้างรัฐบาลสหรัฐ: เอกสารลงนามดั้งเดิมของอับราฮัมลินคอล์นขึ้นเพื่อขายเป็นครั้งแรกในรอบศตวรรษ
แผนการล้มล้างรัฐบาลสหรัฐ: เอกสารลงนามดั้งเดิมของอับราฮัมลินคอล์นขึ้นเพื่อขายเป็นครั้งแรกในรอบศตวรรษNathan Raabประธานของ The Raab Collection และผู้เขียนThe Hunt for History (Scribner, 2020) กล่าวว่า “เอกสารนี้เป็นการค้นพบที่น่าทึ่ง” “มันเป็นข้อพิสูจน์ถึงความท้าทายที่ประธานาธิบดีลินคอล์นเผชิญและความผ่อนปรนของเขา”
MATSON, INC. ประกาศผลไตรมาสที่สี่และทั้งปี 2564
— ซื้อคืนประมาณ 1.0 ล้านและ 2.5 ล้านหุ้นในไตรมาส 4/64 และทั้งปี 2564 ตามลำดับ

— กำไรต่อหุ้น 4/64 ที่ $9.39

— ทั้งปี 2564 กำไรต่อหุ้นที่ $21.47

— รายได้สุทธิทั้งปี 2564 และ EBITDA 927.4 ล้านดอลลาร์และ 1,350.3 ล้านดอลลาร์ตามลำดับ

— เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบปีต่อปีใน 4Q21 และรายได้จากการดำเนินงานรวมโดยได้แรงหนุนจากความแข็งแกร่งของบริการของจีนเป็นหลัก

โลโก้แมตสัน (PRNewsFoto/แมตสัน)

เอกสารนี้ไม่ได้รับการเสนอขายมาเกือบศตวรรษแล้ว

เอกสาร

วอชิงตัน 22 ธันวาคม2406 . “ในขณะที่เจบี เพย์ตันคนหนึ่งจากโลแกนเคาน์ตี้ รัฐเคนตักกี้ตอนนี้ถูกฟ้องในศาลวงจรสหรัฐสำหรับเขตเคนตักกี้ ในข้อหา สมรู้ร่วมคิดที่จะล้มล้างรัฐบาลสหรัฐและในขณะที่ผมมั่นใจว่าข้อกล่าวหาของเจบี เพย์ตันนั้นคือ ไร้สาระและไร้สาระและค่าใช้จ่ายในการปกป้องตัวเองจากมันจะเป็นภาระที่ยิ่งใหญ่และไม่ยุติธรรม .. ดังนั้นโปรดทราบว่าข้าพเจ้าอับราฮัม ลินคอล์นประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาขอโทษ…”

เกี่ยวกับ Raab & The Hunt for History:ในปี 2020 Scribner ได้ตีพิมพ์ หนังสือ ของ Nathan Raabจากโลกที่หายากของการจัดการเอกสารทางประวัติศาสตร์ – THE HUNT FOR HISTORY: On the Trail of the World’s Lost Treasures Raab ได้ทำงานร่วมกับครอบครัวของบุคคลสำคัญทางประวัติศาสตร์มากมายเกี่ยวกับสมบัติที่สืบเชื้อสายมาจากพวกเขา รวมถึงThomas Jefferson , Ronald Reagan , Dwight D. Eisenhower , F. Scott Fitzgerald , James K. Polk , William Henry Harrison , Andrew Jackson , Gerald ฟอร์ดผู้ลงนามในปฏิญญาอิสรภาพ ผู้นำระดับสูงในสงครามกลางเมือง และ ดร. มาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์
โครงการ 100, 000 Gens มุ่งเป้าไปที่โครงการที่ตั้งใจ นำโดย Genomics England โปรแกรมจัดหนักจีโนม ท่องเที…

ผู้เข้าร่วมให้ความยินยอมในการเชื่อมโยงข้อมูลจีโนมกับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะสุขภาพของพวกเขาในเวชระเบียน นำข้อมูลทางการแพทย์และจีโนมมาแบ่งปันกับนักวิจัยเพื่อพัฒนาองค์ความรู้เกี่ยวกับสาเหตุ การรักษา และการดูแลรักษาโรคโฮโนลูลู , 17 ก.พ. 2022 /พีอาร์นิวส์ไวร์/ — Matson, Inc. (“แมตสัน” หรือ “บริษัท”) (NYSE: MATX ) ผู้ให้บริการชั้นนำของสหรัฐในแปซิฟิกรายงานรายได้สุทธิ394.5 ล้านดอลลาร์หรือ9.39 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลด สำหรับไตรมาสสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 กำไรสุทธิสำหรับไตรมาสสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563อยู่ที่85.6 ล้านดอลลาร์หรือ1.96 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลด รายรับรวมสำหรับไตรมาสที่สี่ปี 2564 อยู่ที่1,267.0 ล้านดอลลาร์เทียบกับ700.1 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สี่ 2563 สำหรับสิบสองเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 Matson รายงานรายได้สุทธิ927.4 ล้านดอลลาร์หรือ21.47 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลด เทียบกับ193.1 ล้านดอลลาร์หรือ4.44 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลดในปี 2563 รายได้รวมสำหรับงวดสิบสองเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564เท่ากับ3,925 ดอลลาร์ .3 ล้าน เทียบกับ2,383.3 ล้านดอลลาร์ในปี 2020 Matt Cox ประธานกรรมการและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Matt Coxกล่าวว่า “Matson จบปีอย่างแข็งแกร่งด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของแนวโน้มเศรษฐกิจและธุรกิจในตลาดของเรา ซึ่งขับเคลื่อนประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งทั้งในด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ในมหาสมุทร” “ภายในการขนส่งทางทะเล บริการใน จีน ของเรา ยังคงเห็นความต้องการที่สำคัญสำหรับบริการทางทะเลแบบเร่งด่วน เนื่องจากปริมาณอีคอมเมิร์ซ เครื่องนุ่งห่ม และสินค้าอื่นๆ ยังคงเพิ่มขึ้น ความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับจีน ยังคงดำเนินต่อไปบริการเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้นของรายได้จากการดำเนินงานรวมปีต่อปี ความแออัดของห่วงโซ่อุปทานยังคงเป็นปัญหาในปัจจุบันในเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เนื่องจากแนวโน้มการบริโภคที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อจำกัดด้านซัพพลายเชนในประเทศของสหรัฐฯ และการเติมสินค้าคงคลัง สำหรับปี 2022 เราคาดว่าเงื่อนไขเหล่านี้จะคงอยู่ต่อไปอย่างน้อยช่วงพีคซีซั่นในเดือนตุลาคมเป็นอย่างน้อย และคาดว่าความต้องการใช้ บริการใน จีน จะสูงขึ้น เกือบทั้งปี ” Mr. Cox กล่าวเสริมว่า “ในเส้นทางการค้าทางทะเลในประเทศของเรา เรายังคงเห็นความต้องการที่แข็งแกร่งด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้นแบบปีต่อปี ซึ่งรวมถึงผลประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ เมื่อเทียบกับปริมาณที่ลดการระบาดใหญ่ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ใน ฮาวาย เราประสบกับความต้องการขนส่งสินค้าไปตะวันตกที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจของรัฐยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องจากภาวะโรคระบาดที่ต่ำ และการชะลอตัวของการท่องเที่ยวในช่วงต้นไตรมาสอันเป็นผลมาจากความพยายามของรัฐในการจัดการกับการแพร่กระจายของตัวแปรเดลต้าของ COVID-19 ในด้านโลจิสติกส์ รายได้จากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีเมื่อเทียบกับรายได้จากการดำเนินงานที่ทำได้ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เนื่องจากเรายังคงเห็นการบริโภคสินค้าที่เพิ่มขึ้น การเติมสินค้าคงคลัง และปัจจัยพื้นฐานด้านอุปสงค์และอุปทานที่ดีในตลาดหลักของเรา” อภิปรายและอัพเดทสถานการณ์ธุรกิจ ไตรมาสที่ 4 ปี 2564 การขนส่งทางทะเล: ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทใน บริการ ฮาวายในไตรมาสที่สี่ปี 2564 เพิ่มขึ้น 10.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี การเพิ่มขึ้นมีสาเหตุหลักมาจาก (i) อุปสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการค้าปลีกและการบริการที่สูงขึ้นเนื่องจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของการท่องเที่ยวและ เศรษฐกิจ ฮาวายและ (ii) ประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ เมื่อเทียบกับปริมาณการแพร่ระบาดที่ลดลงในปีที่แล้ว ระยะเวลา. ปริมาณในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 ได้รับผลกระทบในทางลบจากความพยายามในการบรรเทาผลกระทบจากโควิด-19 ของรัฐ ซึ่งรวมถึงข้อจำกัดด้านการท่องเที่ยว การท่องเที่ยวและฮาวายเศรษฐกิจฟื้นตัวต่อเนื่องในไตรมาสที่สี่ 2564 แม้ว่าปริมาณผู้โดยสารของสายการบินจะอ่อนตัวลงในช่วงต้นไตรมาสอันเนื่องมาจากความพยายามของรัฐในการจัดการกับการแพร่กระจายของตัวแปรเดลต้าของ COVID-19 ในระยะอันใกล้ เรามองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจในฮาวายโดยหลักจากอัตราการว่างงานที่ดีขึ้นและปริมาณการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น รวมถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติในปลายปีนี้ แต่คลื่นของตัวแปร COVID-19 ที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นอีก การชะลอตัวทางเศรษฐกิจ ในประเทศจีนปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทในไตรมาสที่สี่ปี 2564 เพิ่มขึ้น 32.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี การเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากปริมาณบริการ China-California Express (“CCX”) และประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ จำนวนการเดินทางไปตะวันออกทั้งหมดในประเทศจีนบริการ รวมถึงผลกระทบของสัปดาห์พิเศษ เพิ่มขึ้นเก้าปีต่อปี โดยแปดเป็นการเดินทาง CCX และอีกหนึ่งเป็นการเดินทาง CLX ความต้องการปริมาณในไตรมาสนี้ได้รับแรงหนุนจากอีคอมเมิร์ซ เสื้อผ้าและสินค้าอื่นๆ Matson ยังคงตระหนักถึงอัตราค่าระวางพิเศษที่มีนัยสำคัญเหนือ Shanghai Containerized Freight Index ในไตรมาสที่สี่ปี 2564 และได้รับอัตราค่าระวางเฉลี่ยที่สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอย่างมาก ความแออัดของห่วงโซ่อุปทานยังคงเป็นปัญหาในปัจจุบันในเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เนื่องจากแนวโน้มการบริโภคที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อจำกัดด้านซัพพลายเชนในประเทศของสหรัฐฯ และการเติมสินค้าคงคลัง สำหรับปี 2022 เราคาดว่าเงื่อนไขเหล่านี้จะคงอยู่ต่อไปอย่างน้อยช่วงพีคซีซั่นในเดือนตุลาคมเป็นอย่างน้อย และคาดว่าความต้องการใช้ บริการใน จีน จะสูงขึ้น เกือบทั้งปี ในกวมปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทในไตรมาสที่สี่ปี 2564 เพิ่มขึ้น 14.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยหลักมาจากความต้องการด้านการค้าปลีกที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับปริมาณที่ลดลงจากโรคระบาดในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในระยะอันใกล้ เรามองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับการเติบโตทางเศรษฐกิจในกวม ต่อไป เนื่องจากปริมาณนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นในปีที่ดำเนินไป ในอลาสก้าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทสำหรับไตรมาสที่สี่ปี 2564 เพิ่มขึ้น 10.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยหลักมาจาก (i) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจากอะแลสกา-เอเชีย เอ็กซ์เพรส (“AAX”) (ii) ประโยชน์ของตู้คอนเทนเนอร์พิเศษ สัปดาห์ และ (iii) ปริมาณการลงใต้ที่สูงขึ้น ในระยะอันใกล้ เราคาดว่าแนวโน้มเศรษฐกิจในอลาสก้าจะดีขึ้น แต่เส้นทางการฟื้นตัวยังคงไม่แน่นอน ผลงานในไตรมาสที่สี่ปี 2564 จากการลงทุนร่วมทุน SSAT ของบริษัทอยู่ที่ 21 .3 ล้านดอลลาร์ หรือ10 .4 ล้านดอลลาร์จากไตรมาสที่ 4 ปี 2563 การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักจากรายรับจากเทอร์มินัลอื่นๆ ที่สูงขึ้นและรายรับต่อการเพิ่มที่เพิ่มขึ้น โลจิสติกส์: ในไตรมาสที่สี่ พ.ศ. 2564 รายได้จากการดำเนินงานสำหรับส่วนงานโลจิสติกส์ของบริษัทอยู่ที่14 .8 ล้านดอลลาร์ หรือ เพิ่มขึ้น 5 .2 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับระดับที่ทำได้ในไตรมาสที่สี่ปี 2563 การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักมาจากการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นจากการจัดการห่วงโซ่อุปทาน และนายหน้าขนส่งอันเป็นผลมาจากการบริโภคสินค้าที่เพิ่มขึ้น การเติมสินค้าคงคลัง และปัจจัยพื้นฐานด้านอุปสงค์และอุปทานที่ดีในตลาดหลักของเรา ผลลัพธ์ตามกลุ่ม การขนส่งทางทะเล — สามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2021 เทียบกับ 2020 สามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม (ดอลลาร์เป็นล้าน) ปี 2564 2020 เปลี่ยน รายได้จากการขนส่งทางทะเล $ 1,025.9 $ 543.9 $ 482.0 88.6 % ต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่าย (565.2) (435.8) (129.4) 29.7 % รายได้จากการดำเนินงาน $ 460.7 $ 108.1 $ 352.6 326.2 % อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 44.9 % 19.9 % ปริมาตร (หน่วยเทียบเท่าสี่สิบฟุต (FEU) ยกเว้นรถยนต์) (1) ตู้คอนเทนเนอร์ฮาวาย 41,500 37,600 3,900 10.4 % รถยนต์ฮาวาย 10,600 12,200 (1,600) (13.1) % ตู้คอนเทนเนอร์อลาสก้า 19,400 17,600 1,800 10.2 % ตู้คอนเทนเนอร์จีน 53,600 40,400 13,200 32.7 % ตู้คอนเทนเนอร์กวม 5,700 5,000 700 14.0 % ภาชนะอื่นๆ (2) 5,600 4,900 700 14.3 % (1) ปริมาณโดยประมาณที่รวมอยู่ในช่วงเวลานั้นอิงตามวันที่ออกเดินทาง แต่รายได้และรายได้จากการดำเนินงานจะได้รับการปรับปรุง เพื่อสะท้อนถึงเปอร์เซ็นต์ของรายได้และรายได้จากการดำเนินงานที่ได้รับในระหว่างรอบระยะเวลาการรายงานสำหรับการเดินทางระหว่างทางเมื่อสิ้นสุด รอบระยะเวลารายงานแต่ละรอบ (2) รวมตู้คอนเทนเนอร์จากบริการต่างๆ ในเกาะต่างๆ ในไมโครนีเซียและแปซิฟิกใต้ และโอกินาว่า ประเทศญี่ปุ่น รายได้จากการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น$482 .0 ล้านดอลลาร์หรือ 88.6% ในช่วงสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2020 การเพิ่มขึ้นมีสาเหตุหลักมาจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น รายได้ และรายได้ที่สูงขึ้นในฮาวายและอลาสก้า รายได้ที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนมีสาเหตุหลักมาจากอัตราค่าระวางเฉลี่ยที่สูงขึ้นอย่างมากและปริมาณที่เพิ่มขึ้น รายได้ที่สูงขึ้นในฮาวายและอลาสก้าเป็นผลมาจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นเป็นหลัก บนพื้นฐาน FEU แบบปีต่อปี ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของฮาวาย เพิ่มขึ้น 10.4% สาเหตุหลักมาจาก (i) ความต้องการด้านการค้าปลีกและการบริการที่สูงขึ้นเนื่องจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของการท่องเที่ยวและ เศรษฐกิจ ฮาวายและ (ii) ประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ เมื่อเทียบกับปริมาณในปีที่ผ่านมาซึ่งได้รับผลกระทบในทางลบจากความพยายามในการบรรเทาผลกระทบจากโควิด-19 ของรัฐ ซึ่งรวมถึงข้อจำกัดด้านการท่องเที่ยว ปริมาณ อะแลสกาเพิ่มขึ้น 10.2% สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณจาก AAX ประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษและปริมาณทางใต้ที่สูงขึ้น ปริมาณของ จีนเพิ่มขึ้น 32.7% สาเหตุหลักมาจากปริมาณ CCX และประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ ปริมาณ กวมคือ 14.0 เปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นโดยหลักจากความต้องการด้านการค้าปลีกที่สูงขึ้น เมื่อเทียบกับปริมาณการแพร่ระบาดที่ลดลงในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์อื่นๆ เพิ่มขึ้น 14.3% สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มปริมาณ China-Auckland Express ในแปซิฟิกใต้ รายได้จากการดำเนินงานการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น352.6 ล้านดอลลาร์ในช่วงสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มีสาเหตุหลักมาจากอัตราค่าระวางเฉลี่ยที่สูงขึ้นอย่างมากและปริมาณที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนซึ่งถูกชดเชยบางส่วนจากการดำเนินงานที่สูงขึ้น ต้นทุนและค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่เกิดจากบริการ CCX และต้นทุนส่วนเพิ่มที่สูงขึ้นที่เกี่ยวข้องกับบริการ CLX+ การลงทุนร่วมทุนด้านเทอร์มินัล SSAT ของบริษัทมีส่วนสนับสนุน21.3 ล้านดอลลาร์ในช่วงสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เทียบกับ10.9 ล้านดอลลาร์ในช่วงสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักจากรายรับจากเทอร์มินัลอื่นๆ ที่สูงขึ้นและรายได้ที่สูงขึ้น ต่อลิฟท์ การขนส่งทางทะเล — สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เทียบกับปี 2020 ปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม (ดอลลาร์เป็นล้าน) ปี 2564 2020 เปลี่ยน รายได้จากการขนส่งทางทะเล $ 3,132.8 $ 1,853.9 $ 1,278.9 69.0 % ต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่าย (1,995.1) (1,609.1) (386.0) 24.0 % รายได้จากการดำเนินงาน $ 1,137.7 $ 244.8 $ 892.9 364.7 % อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 36.3 % 13.2 % ปริมาตร (หน่วยเทียบเท่าสี่สิบฟุต (FEU) ยกเว้นรถยนต์) (1) ตู้คอนเทนเนอร์ฮาวาย 157,600 145,700 11,900 8.2 % รถยนต์ฮาวาย 46,600 46,600 — 0.0 % ตู้คอนเทนเนอร์อลาสก้า 78,200 72,600 5,600 7.7 % ตู้คอนเทนเนอร์จีน 184,800 118,900 65,900 55.4 % ตู้คอนเทนเนอร์กวม 21,900 18,900 3,000 15.9 % ภาชนะอื่นๆ (2) 20,200 17,500 2,700 15.4 % (1) ปริมาณโดยประมาณที่รวมในช่วงเวลานั้นอิงตามวันที่ออกเดินทาง แต่รายได้และรายได้จากการดำเนินงานจะได้รับการปรับปรุงเพื่อสะท้อนถึง เปอร์เซ็นต์ของรายได้และรายได้จากการดำเนินงานที่ได้รับในระหว่างรอบระยะเวลาการรายงานสำหรับการเดินทางระหว่างทางเมื่อสิ้นสุดรอบระยะเวลารายงานแต่ละรอบ (2) รวมตู้คอนเทนเนอร์จากบริการต่างๆ ในเกาะต่างๆ ในไมโครนีเซียและแปซิฟิกใต้ และโอกินาว่า ประเทศญี่ปุ่น รายรับจากการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น1,278 .9 ล้านดอลลาร์หรือ 69.0% ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นมีสาเหตุหลักมาจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นในจีนและฮาวายค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น รายได้และรายได้ที่สูงขึ้นในอลาสก้า รายได้ที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนมีสาเหตุหลักมาจากอัตราค่าระวางเฉลี่ยที่สูงขึ้นอย่างมากและปริมาณที่เพิ่มขึ้น รายได้ที่สูงขึ้นในฮาวายและอลาสก้าเป็นผลมาจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นเป็นหลัก เมื่อเทียบเป็นรายปีของ FEU ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของฮาวายเพิ่มขึ้น 8.2% สาเหตุหลักมาจาก (ก) ความต้องการด้านการค้าปลีกและการบริการที่สูงขึ้นเนื่องจากการกลับมาของ เศรษฐกิจ ฮาวาย อีกครั้ง เมื่อเทียบกับปริมาณที่ได้รับผลกระทบในเชิงลบในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ผลของการระบาดใหญ่และความพยายามในการบรรเทาผลกระทบจากไวรัสโควิด-19 ของรัฐและ (b) ประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ ซึ่งถูกหักล้างบางส่วนตามปริมาณที่เกี่ยวข้องกับการเทียบท่าของเรือของคู่แข่งในช่วงไตรมาสที่สองของปีที่แล้ว อลาสก้า ปริมาณเพิ่มขึ้นร้อยละ 7.7 เนื่องจาก (i) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจาก AAX (ii) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นโดยหลักจากความต้องการที่เกี่ยวข้องกับการค้าปลีกที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับปริมาณที่ได้รับผลกระทบเชิงลบในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอันเป็นผลมาจากการระบาดใหญ่และ ความพยายามในการบรรเทาผลกระทบจากไวรัสโควิด-19 ของรัฐ (iii) ปริมาณการลงใต้ที่สูงขึ้น และ (iv) ประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ จีนปริมาณเพิ่มขึ้นร้อยละ 55.4 สาเหตุหลักมาจาก (A) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจากบริการ CLX+ (B) การเพิ่มปริมาณจากบริการ CCX (C) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นบนบริการ CLX อันเป็นผลมาจากความจุที่เพิ่มขึ้นในช่องทางการค้า และ (D) ประโยชน์ของสัปดาห์พิเศษ; ปริมาณกวมเพิ่มขึ้น 15.9% สาเหตุหลักมาจากความต้องการค้าปลีกที่สูงขึ้น เมื่อเทียบกับปริมาณที่ได้รับผลกระทบในเชิงลบในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว อันเป็นผลมาจากการระบาดใหญ่และมาตรการบรรเทาผลกระทบจากโควิด-19 ของเกาะ และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์อื่นๆ เพิ่มขึ้น 15.4% สาเหตุหลักมาจากปริมาณที่สูงขึ้นในโอกินาว่าและการเพิ่มปริมาณ China-Auckland Express ในแปซิฟิกใต้ รายได้จากการดำเนินงานการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น892 .9 ล้านดอลลาร์ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มีสาเหตุหลักมาจากอัตราค่าระวางเฉลี่ยที่สูงขึ้นอย่างมากและปริมาณที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนซึ่งถูกชดเชยบางส่วนจากการดำเนินงานที่สูงขึ้น ต้นทุนและค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่เกิดจากบริการ CLX+ และ CCX การลงทุนร่วมทุนสำหรับเทอร์มินัล SSAT ของบริษัทมีส่วนสนับสนุน56.3 ล้านดอลลาร์ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 เว็บเล่นไพ่ป๊อกเด้ง ธันวาคม 2564 เทียบกับการบริจาค26 .3 ล้านดอลลาร์ในปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักจากปริมาณลิฟต์ที่เพิ่มขึ้นและอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ที่สูงขึ้น รายได้. โลจิสติกส์ — สามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เทียบกับปี 2020 สามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม (ดอลลาร์เป็นล้าน) ปี 2564 2020 เปลี่ยน รายได้จากการขนส่ง $ 241.1 $ 156.2 $ 84.9 54.4 % ต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่าย (226.3) (146.6) (79.7) 54.4 % รายได้จากการดำเนินงาน $ 14.8 $ 9.6 $ 5.2 54.2 % อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 6.1 % 6.1 % รายได้ด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น84.9 ล้านดอลลาร์หรือ 54.4% ในช่วงสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับช่วง 3 เดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักมาจากรายได้จากนายหน้าขนส่งและการจัดการซัพพลายเชนที่สูงขึ้น รายได้จากการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์เพิ่มขึ้น5.2 ล้านดอลลาร์หรือ 54.2% ในช่วง 3 เดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เทียบกับ 3 เดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 สาเหตุหลักมาจากการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นจากการจัดการห่วงโซ่อุปทานและนายหน้าด้านการขนส่ง โลจิสติกส์ — ปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เทียบกับปี 2020 ปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม (ดอลลาร์เป็นล้าน) ปี 2564 2020 เปลี่ยน รายได้จากการขนส่ง $ 792.5 $ 529.4 $ 263.1 49.7 % ต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่าย (742.7) (493.9) (248.8) 50.4 % รายได้จากการดำเนินงาน $ 49.8 $ 35.5 $ 14.3 40.3 % อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 6.3 % 6.7 % รายรับจากการขนส่งเพิ่มขึ้น263.1 ล้านดอลลาร์หรือ 49.7 เปอร์เซ็นต์ ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มีสาเหตุหลักมาจากการเป็นนายหน้าด้านการขนส่งและรายได้จากการจัดการซัพพลายเชนที่สูงขึ้น รายได้จากการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น14.3 ล้านดอลลาร์หรือ 40.3 เปอร์เซ็นต์ สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเทียบกับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นนี้มีสาเหตุหลักมาจากการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นจากการจัดการซัพพลายเชน นายหน้าขนส่ง และการขนส่งสินค้า สภาพคล่อง กระแสเงินสด และการจัดสรรทุนเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดของ Matson เพิ่มขึ้น268.0 ล้านดอลลาร์จาก14 0.4 ล้านดอลลาร์ ณวันที่ 31 ธันวาคม 2563เป็น 282.4 ล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2564 Matson สร้างรายได้สุทธิจากกิจกรรมดำเนินงาน984 ดอลลาร์ . 1 ล้านดอลลาร์ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เมื่อเปรียบเทียบกับ เป็น429 ดอลลาร์ .8 ล้านดอลลาร์ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 รายจ่ายฝ่ายทุนรวม325 ดอลลาร์ .3 ล้านดอลลาร์สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2564 เทียบกับ192 ดอลลาร์ .3 ล้านดอลลาร์สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2563 การเพิ่มขึ้นของรายจ่ายฝ่ายทุน สาเหตุหลักมาจากการชำระเงินยกเลิกสัญญาเช่าจำนวน95.8 ล้านดอลลาร์สำหรับMaunaleiและการจัดซื้ออุปกรณ์เพื่อรองรับบริการช่องทางการค้าจีน ใหม่ของเรา หนี้สินรวมลดลง131 .1 ล้านดอลลาร์ในระหว่างปีเป็น629 .0 ล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2564 โดยที่564 .0 ล้านดอลลาร์จัดเป็นหนี้ระยะยาว ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2564 Matson มีเงินกู้ยืมภายใต้วงเงินสินเชื่อหมุนเวียนที่642 เหรียญ 0 ล้านดอลลาร์ และอัตราส่วนการก่อหนี้ต่อสัญญาเงินกู้ที่แก้ไขเพิ่มเติมประมาณ 0.5 เท่า

ในช่วงไตรมาสที่สี่และทั้งปี 2564 Matson ซื้อคืนหุ้นประมาณ 1.0 ล้านหุ้น และ 2.5 ล้านหุ้น โดยมีมูลค่ารวม84 .5 ล้านดอลลาร์ และ200.1 ล้านดอลลาร์ตามลำดับ ตั้งแต่วันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2565ถึงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 Matson ได้ซื้อคืนเพิ่มเติมอีกประมาณ 0.3 ล้านหุ้น โดยมีมูลค่ารวม30 .5 ล้านดอลลาร์ เมื่อ วันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2565บริษัทได้ประกาศเพิ่มจำนวนหุ้น 3 ล้านหุ้นในโครงการซื้อหุ้นคืนที่มีอยู่

ตามที่ได้ประกาศไปก่อนหน้านี้ คณะกรรมการของ Matson ได้ประกาศจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดจำนวน$0.30ต่อหุ้น โดยจะจ่ายในวันที่ 3 มีนาคม 2565 แก่ผู้ถือหุ้นทั้งหมดที่มีประวัติการสิ้นสุดในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2565

การประชุมทางไกลและเว็บคาสต์

การประชุมทางโทรศัพท์จะมีขึ้นในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565เวลา16.30 น. ETโดยMatt Coxประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และJoel Wineรองประธานบริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน จะหารือเกี่ยวกับผลประกอบการไตรมาสที่สี่ของ Matson

วันที่ประชุมทางโทรศัพท์:

วันพฤหัสบดีที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565

ตารางเวลา:

16:30 น. ET / 13:30 น. PT / 11:30 น. HT

โทรฟรีสำหรับผู้เข้าร่วม #:

1-877-312-5524

การโทรระหว่างประเทศ #:

1-253-237-1144

การประชุมทางโทรศัพท์จะถ่ายทอดสดพร้อมกับการนำเสนอภาพนิ่งเพิ่มเติมบนเว็บไซต์ของบริษัทที่www.matson.comภายใต้หัวข้อ Investors การประชุมทางโทรศัพท์ย้อนหลังจะมีให้บริการประมาณสองชั่วโมงหลังจากการโทรจนถึงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2565โดยกด 1-855-859-2056 หรือ 1-404-537-3406 และใช้หมายเลขการประชุม 3023619 สไลด์และเว็บคาสต์เสียงของ การประชุมทางโทรศัพท์จะถูกเก็บไว้เป็นเวลาหนึ่งไตรมาสเต็มบนเว็บไซต์ของบริษัทที่www.matson.comภายใต้ Investors

เกี่ยวกับบริษัท

Matson (NYSE: MATX ) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2425 เป็นผู้ให้บริการชั้นนำด้านการขนส่งทางทะเลและการบริการด้านลอจิสติกส์ Matson ให้เส้นชีวิตที่สำคัญแก่เศรษฐกิจที่ไม่ต่อเนื่องในประเทศของฮาวายอลาสก้าและกวมและเศรษฐกิจเกาะอื่นๆ ในไมโครนีเซีย Matson ยังให้บริการระดับพรีเมียมและรวดเร็วจากจีนไปยังลองบีช แคลิฟอร์เนียให้บริการแก่โอกินาว่า ญี่ปุ่นและหมู่เกาะต่างๆ ในแปซิฟิกใต้ และดำเนินการบริการส่งออกระหว่างประเทศจากDutch Harborสู่เอเชีย กองเรือของบริษัทที่เป็นเจ้าของและเช่าเหมาลำรวมถึงเรือคอนเทนเนอร์ เรือคอนเทนเนอร์แบบผสมผสาน และเรือแบบม้วนขึ้น/ม้วนออก และเรือบรรทุกที่ออกแบบเอง Matson Logistics ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 ขยายขอบเขตการเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ของเครือข่ายการขนส่งของ Matson ทั่วอเมริกาเหนือ บริการด้านลอจิสติกส์แบบบูรณาการและน้ำหนักเบาของบริษัท ได้แก่ การขนส่งทางราง, นายหน้าบนทางหลวง, คลังสินค้า, การรวมสินค้า, บริการซัพพลายเชน ใน เอเชีย และการส่งต่อไปยังอลาสก้า ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับบริษัทได้ที่www.matson.com

GAAP สู่การกระทบยอดที่ไม่ใช่ GAAP

ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ แบบฟอร์ม 8-K และข้อมูลที่จะหารือในการประชุมทางโทรศัพท์นั้นรวมถึงมาตรการที่ไม่ใช่ GAAP แม้ว่า Matson จะรายงานผลประกอบการทางการเงินตามหลักการบัญชีที่รับรองทั่วไปของสหรัฐอเมริกา (“GAAP”) บริษัทยังพิจารณามาตรการอื่นๆ ที่ไม่ใช่ GAAP เพื่อประเมินประสิทธิภาพ ตัดสินใจดำเนินการในแต่ละวัน ช่วยให้นักลงทุนเข้าใจความสามารถของเราในการดำเนินการและให้บริการ หนี้และเพื่อใช้เป็นรายจ่ายฝ่ายทุน และเพื่อทำความเข้าใจผลการด าเนินงานระหว่างช่วงเวลาแยกจากกันต่างหากจากรายการที่อาจหรืออาจมีผลกระทบในทางบวกหรือทางลบที่ไม่สมส่วนต่อผลลัพธ์ในช่วงเวลาใดช่วงหนึ่งโดยเฉพาะ มาตรการที่ไม่ใช่ GAAP เหล่านี้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรายได้ก่อนดอกเบี้ย ภาษีเงินได้ ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย (“EBITDA”) และหนี้สุทธิ

ข้อความคาดการณ์ล่วงหน้า

ข้อความในข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ซึ่งไม่ใช่ข้อเท็จจริงในอดีตเป็น “ข้อความคาดการณ์ล่วงหน้า” ตามความหมายของกฎหมายปฏิรูปการฟ้องร้องคดีหลักทรัพย์ส่วนบุคคลปี 2538 ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงข้อความเกี่ยวกับผลการดำเนินงานและผลประกอบการทางการเงิน รายจ่ายฝ่ายทุน เวลาขนส่งทางเรือ ความต้องการใช้บริการ ใน ประเทศจีน ของเรา ระยะเวลาของบริการ CCX ความแออัดของห่วงโซ่อุปทาน ข้อจำกัดของห่วงโซ่อุปทาน แนวโน้มการบริโภค ความต้องการค้าปลีกและอีคอมเมิร์ซ เงื่อนไขการเติมสินค้าคงคลัง เวลาและระดับของการฟื้นฟูอุตสาหกรรม ระดับการท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยว แนวโน้มการว่างงาน การฟื้นตัวของเศรษฐกิจและการขับเคลื่อนในฮาวายอลาสก้าและกวม; แนวโน้มปริมาณ ผลกระทบของโควิด-19 และตัวแปรต่างๆ กิจกรรมยกของที่ SSAT; ปริมาณการนำเข้าไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ต้นทุนและระยะเวลาในการติดตั้งก๊าซธรรมชาติเหลวบนเรือบางลำ ความคิดริเริ่มที่กระฉับกระเฉง; ความคาดหวังของกระแสเงินสดและการใช้เงินสดและกระแสเงินสด การลดหนี้ คืนทุน; แผนการจัดสรรทุน คืนทุนสำหรับการซื้ออุปกรณ์ใหม่ และการหักภาษีและอัตราภาษีที่แท้จริง ข้อความเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงและความไม่แน่นอนหลายประการที่อาจทำให้ผลลัพธ์ที่แท้จริงแตกต่างไปอย่างมากจากที่คาดการณ์ไว้ในข้อความคาดการณ์ล่วงหน้าที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงความเสี่ยงและความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับการยกเลิก การแก้ไขที่สำคัญหรือการสละสิทธิ์ของพระราชบัญญัติโจนส์หรือ การสมัครหรือความล้มเหลวในการรักษาสถานะของเราในฐานะสหรัฐอเมริกาพลเมืองภายใต้พระราชบัญญัติโจนส์ ภาวะเศรษฐกิจระดับภูมิภาค ระดับชาติ และระดับนานาชาติ การแข่งขันใหม่หรือที่เพิ่มขึ้นหรือการปรับปรุงในระดับการบริการของคู่แข่ง ราคาน้ำมัน ความพร้อมของเชื้อเพลิงที่จำเป็น และความสามารถของเราในการเก็บค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง ความสัมพันธ์ของเรากับผู้ขาย ลูกค้า และหุ้นส่วน และการเปลี่ยนแปลงในข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง การกระทำของคู่แข่งของเรา ความสามารถของเราในการนำเสนอบริการที่แตกต่างในจีนซึ่งลูกค้ายินดีจ่ายเบี้ยประกันภัยจำนวนมาก การกำหนดอัตราภาษีศุลกากรหรือการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าระหว่างประเทศ ขนาดและระยะเวลาของผลกระทบของวิกฤตการณ์ด้านสาธารณสุข ซึ่งรวมถึงโควิด-19 ค่าขนส่งหรือค่าซ่อมแซมที่ไม่คาดคิด ความล่าช้าหรือการเกินต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารให้ทันสมัย การบรรลุผลสำเร็จและการควบรวมกิจการ; การเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขทางเศรษฐกิจทั่วไปและ/หรือเฉพาะอุตสาหกรรม การแข่งขันและอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ระดับการขนส่งสินค้าและต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและความพร้อมใช้งานของความจุของรถบรรทุกหรือวิธีการอื่นในการขนส่งสินค้า การเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์กับรถบรรทุก ทางรถไฟ มหาสมุทร และสายการบินที่มีอยู่ การเปลี่ยนแปลงในฐานลูกค้าอันเนื่องมาจากการรวมลูกค้าที่เป็นไปได้ เงื่อนไขในตลาดการเงิน การเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์เครดิตของเราและประสิทธิภาพทางการเงินในอนาคตของเรา ความสามารถของเราในการหาแหล่งเงินกู้ในอนาคต ความต่อเนื่องของโปรแกรม Title XI และ CCF ผลกระทบของกฎหมายและข้อบังคับในอนาคตและที่รอดำเนินการ รวมถึงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและกฎหมายและข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ กฎระเบียบและการสอบสวนของรัฐบาล ความสัมพันธ์กับสหภาพแรงงานของเรา การเจรจาต่อรองที่น่าพอใจและการต่ออายุข้อตกลงการเจรจาร่วมที่หมดอายุโดยไม่กระทบต่อการดำเนินงานของ Matson สงคราม การโจมตีของผู้ก่อการร้าย หรือการกระทำที่รุนแรงอื่นๆ การใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและระบบการสื่อสารและการโจมตีทางไซเบอร์ของเรา และอุบัติภัยทางทะเล สภาพอากาศเลวร้าย หรือภัยธรรมชาติ ข้อความคาดการณ์ล่วงหน้าเหล่านี้ไม่ได้รับประกันประสิทธิภาพในอนาคตวันที่ 31 ธันวาคม 2020และการยื่นเอกสารอื่นๆ ของเราต่อ SEC จนถึงวันที่ในข่าวเผยแพร่นี้ ซึ่งระบุปัจจัยสำคัญที่อาจส่งผลต่อข้อความคาดการณ์ล่วงหน้าในข่าวเผยแพร่นี้ เราไม่รับภาระผูกพันใด ๆ ในการปรับปรุงข้อความคาดการณ์ล่วงหน้าของเรา
ไทยMATSON, INC. และบริษัทย่อย งบกำไรขาดทุนรวมแบบย่อ (ยังไม่ได้ตรวจสอบ) สามเดือนสิ้นสุด ปีที่สิ้นสุด วันที่ 31 ธันวาคม วันที่ 31 ธันวาคม (หน่วยเป็นล้าน ยกเว้นจำนวนต่อหุ้น) ปี 2564 2020 ปี 2564 2020 รายได้จากการดำเนินงาน: การขนส่งทางทะเล $ 1,025.9 $ 543.9 $ 3,132.8 $ 1,853.9 โลจิสติกส์ 241.1 156.2 792.5 529.4 รายได้จากการดำเนินงานทั้งหมด 1,267.0 700.1 3,925.3 2,383.3 ต้นทุนและค่าใช้จ่าย: ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (748.0) (533.9) (2,557.6) (1,904.3) รายได้จาก SSAT 21.3 10.9 56.3 26.3 การขายทั่วไปและการบริหาร (64.8) (59.4) (236.5) (225.0) ต้นทุนและค่าใช้จ่ายทั้งหมด (791.5) (582.4) (2,737.8) (2,103.0) รายได้จากการดำเนินงาน 475.5 117.7 1,187.5 280.3 ค่าใช้จ่ายดอกเบี้ย (4.7) (4.9) (22.6) (27.4) รายได้อื่น (รายจ่าย) สุทธิ 1.7 1.6 6.4 6.1 รายได้ก่อนภาษีเงินได้ 472.5 114.4 1,171.3 259.0 ภาษีเงินได้ (78.0) (28.8) (243.9) (65.9) รายได้สุทธิ $ 394.5 $ 85.6 $ 927.4 $ 193.1 กำไรต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน $ 9.51 $ 1.99 $ 21.67 $ 4.48 กำไรต่อหุ้นปรับลด $ 9.39 $ 1.96 $ 21.47 $ 4.44 จำนวนหุ้นถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก: ขั้นพื้นฐาน 41.5 43.1 42.8 43.1 เจือจาง 42.0 43.7 43.2 43.5 MATSON, INC. และบริษัทย่อย งบดุลรวมแบบย่อ (ยังไม่ได้ตรวจสอบ) วันที่ 31 ธันวาคม วันที่ 31 ธันวาคม (หน่วยเป็นล้าน) ปี 2564 2020 สินทรัพย์ สินทรัพย์หมุนเวียน: เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด $ 282.4 $ 14.4 สินทรัพย์หมุนเวียนอื่น 422.1 291.5 รวมสินทรัพย์หมุนเวียน 704.5 305.9 สินทรัพย์ระยะยาว: ลงทุนใน SSAT 58.7 48.7 ที่ดินและอุปกรณ์ net 1,878.3 1,689.9 ความปรารถนาดี 327.8 327.8 สินทรัพย์ไม่มีตัวตน สุทธิ 181.1 192.0 ทรัพย์สินระยะยาวอื่นๆ 542.7 336.3 รวมสินทรัพย์ระยะยาว 2,988.6 2,594.7 สินทรัพย์รวม $ 3,693.1 $ 2,900.6 หนี้สินและส่วนของผู้ถือหุ้น หนี้สินหมุนเวียน: ส่วนของหนี้ปัจจุบัน $ 65.0 $ 59.2 หนี้สินหมุนเวียนอื่น 547.4 452.3 รวมหนี้สินหมุนเวียน 612.4 511.5 หนี้สินระยะยาว: หนี้ระยะยาว สุทธิจากค่าธรรมเนียมเงินกู้รอตัดบัญชี 549.7 685.6 ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี 425.2 389.6 หนี้สินระยะยาวอื่นๆ 438.4 352.7 รวมหนี้สินระยะยาว 1,413.3 1,427.9 ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด 1,667.4 961.2 รวมหนี้สินและส่วนของผู้ถือหุ้น $ 3,693.1 $ 2,900.6 MATSON, INC. และบริษัทย่อย งบกระแสเงินสดรวมแบบย่อ (ยังไม่ได้ตรวจสอบ) ปีสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม (หน่วยเป็นล้าน) ปี 2564 2020 2019 กระแสเงินสดจากกิจกรรมดำเนินงาน: รายได้สุทธิ $ 927.4 $ 193.1 $ 82.7 การปรับกระทบยอด: ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย 135.9 114.9 100.4 ค่าตัดจำหน่ายสัญญาเช่าดำเนินงาน สิทธิการใช้สินทรัพย์ 103.3 74.8 60.7 ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี 33.2 52.1 23.6 (กำไร) ขาดทุนจากการจำหน่ายทรัพย์สินและอุปกรณ์ (0.8) 2.8 (1.4) ค่าชดเชยตามหุ้น 19.3 18.8 11.3 รายได้จาก SSAT (56.3) (26.3) (20.8) การกระจายจากSSAT 46.9 55.4 25.2 การเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์และหนี้สิน: ลูกหนี้การค้าสุทธิ (90.3) (48.0) 17.8 การชำระเงินค่าขนส่งแบบรอการตัดบัญชี (36.3) (16.8) (25.9) ค่าตัดจำหน่ายสำหรับท่าเรือแห้งรอตัดบัญชี 24.3 25.1 34.3 ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าและทรัพย์สินอื่นๆ (48.1) 21.9 24.5 บัญชีเจ้าหนี้ เงินคงค้าง และหนี้สินอื่นๆ 39.6 44.8 (13.9) หนี้สินตามสัญญาเช่าดำเนินงาน (99.7) (75.9) (59.9) หนี้สินระยะยาวอื่นๆ (14.3) (6.9) (9.8) เงินสดสุทธิได้มาจากกิจกรรมดำเนินงาน 984.1 429.8 248.8 กระแสเงินสดจากกิจกรรมการลงทุน: ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเรือทุน (14.9) (87.8) (219.1) รายจ่ายลงทุนอื่นๆ (310.4) (104.5) (91.2) เงินสดรับจากการจำหน่ายทรัพย์สินและอุปกรณ์ 1.9 15.3 3.4 เงินสดฝากเข้ากองทุนก่อสร้างทุน (31.2) (132.4) (96.2) การถอนเงินจากกองทุนก่อสร้างทุน 31.2 132.4 96.2 เงินสดสุทธิใช้ไปในกิจกรรมลงทุน (323.4) (177.0) (306.9) กระแสเงินสดจากกิจกรรมจัดหาเงิน: รายได้จากการออกตราสารหนี้ — 325.5 — การชำระหนี้ (59.3) (216.5) (42.1) รายได้จากสินเชื่อหมุนเวียน 304.3 648.0 622.1 การชำระคืนวงเงินสินเชื่อหมุนเวียน (376.1) (955.3) (478.0) การชำระค่าใช้จ่ายทางการเงิน (3.0) (18.5) — รายได้จากการออกหุ้นสามัญ — 0.1 0.3 เงินปันผลจ่าย (45.9) (39.2) (37.2) ซื้อคืนหุ้นสามัญของแมทสัน (198.3) — — ภาษีหัก ณ ที่จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการชำระส่วนแบ่งสุทธิของหน่วยหุ้นที่มีการควบคุม (14.4) (5.6) (3.1) เงินสดสุทธิ (ใช้ไป) มาจากกิจกรรมจัดหาเงิน (392.7) (261.5) 62.0 เพิ่มขึ้น (ลดลง) สุทธิในเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินสดจำกัด 268.0 (8.7) 3.9 เงินสด รายการเทียบเท่าเงินสดและเงินสดจำกัด ต้นปี 19.7 28.4 24.5 เงินสด รายการเทียบเท่าเงินสดและเงินสดจำกัด สิ้นปี $ 287.7 $ 19.7 $ 28.4 การกระทบยอดเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินสดจำกัด ณ สิ้นปี: เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด $ 282.4 $ 14.4 $ 21.2 เงินสดจำกัด 5.3 5.3 7.2 รวมเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินสดจำกัด สิ้นปี $ 287.7 $ 19.7 $ 28.4 ข้อมูลกระแสเงินสดเพิ่มเติม: ดอกเบี้ยที่ชำระแล้วสุทธิจากดอกเบี้ยที่เป็นตัวพิมพ์ใหญ่ $ 19.3 $ 26.2 $ 22.0 ภาษีเงินได้ชำระแล้ว สุทธิจากการคืนภาษีเงินได้ $ 241.6 $ (16.1) $ (24.2) ข้อมูลที่ไม่ใช่เงินสด: รายจ่ายฝ่ายทุนที่รวมอยู่ในบัญชีเจ้าหนี้ เงินคงค้าง และหนี้สินอื่น $ 6.4 $ 24.7 $ 8.5 MATSON, INC. และบริษัทย่อย หนี้สินรวมต่อหนี้สุทธิและรายได้สุทธิต่อ EBITDA Reconciliation (ยังไม่ได้ตรวจสอบ) การกระทบยอดหนี้สุทธิ วันที่ 31 ธันวาคม (หน่วยเป็นล้าน) ปี 2564 รวมหนี้ (1): $ 629.0 หัก: เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด (282.4) หนี้สินสุทธิ $ 346.6 การกระทบยอด EBITDA สามเดือนสิ้นสุด วันที่ 31 ธันวาคม (หน่วยเป็นล้าน) ปี 2564 2020 เปลี่ยน รายได้สุทธิ $ 394.5 $ 85.6 $ 308.9 เพิ่ม: ภาษีเงินได้ 78.0 28.8 49.2 เพิ่ม: ดอกเบี้ยจ่าย 4.7 4.9 (0.2) บวก: ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย 34.2 29.7 4.5 เพิ่ม: ค่าตัดจำหน่ายท่าเรือแห้ง 6.3 7.3 (1.0) EBITDA (2) $ 517.7 $ 156.3 $ 361.4 ปีที่สิ้นสุด วันที่ 31 ธันวาคม (หน่วยเป็นล้าน) ปี 2564 2020 เปลี่ยน รายได้สุทธิ $ 927.4 $ 193.1 $ 734.3 เพิ่ม: ภาษีเงินได้ 243.9 65.9 178.0 เพิ่ม: ดอกเบี้ยจ่าย 22.6 27.4 (4.8) บวก: ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย 132.1 112.2 19.9 เพิ่ม: ค่าตัดจำหน่ายท่าเรือแห้ง 24.3 25.1 (0.8) EBITDA (2) $ 1,350.3 $ 423.7 $ 926.6 (1) หนี้ทั้งหมดจะแสดงก่อนการลดค่าธรรมเนียมเงินกู้รอตัดบัญชีตามที่ GAAP กำหนด (2) EBITDA หมายถึงผลรวมของกำไรสุทธิบวกภาษีเงินได้ ดอกเบี้ยจ่าย ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย EBITDA ไม่ควรพิจารณาเป็นทางเลือกแทนรายได้สุทธิ (ตามที่กำหนดตาม GAAP) เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการดำเนินงานของเรา หรือกระแสเงินสดจากกิจกรรมดำเนินงาน (ตามที่กำหนดตาม GAAP) เพื่อเป็นตัววัดสภาพคล่อง การคำนวณ EBITDA ของเราอาจเทียบไม่ได้กับ EBITDA ตามที่บริษัทอื่นคำนวณ และการคำนวณนี้ก็ไม่เหมือนกับ EBITDA ที่ผู้ให้กู้ของเราใช้ในการพิจารณาการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางการเงิน