น้ำเต้าปูปลา GClub สมัครจีคลับสล็อต มาตรฐาน

น้ำเต้าปูปลา GClub ผู้อยู่อาศัยที่ร่ำรวยจะได้รับประโยชน์มากกว่าคนที่ยากจนกว่าสองเท่าภายใต้ข้อบังคับมาตรฐานเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ (LCFS) ของแคลิฟอร์เนียตามการวิเคราะห์ข้อมูลแคลิฟอร์เนียโดย Washington Policy Center (WPC)

ผู้สนับสนุนที่พยายามใช้มาตรการที่คล้ายกันในรัฐวอชิงตันจะขึ้นภาษีธุรกิจและผู้เสียภาษีเพื่อส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศในชุมชนที่ร่ำรวยเป็นหลักเท่านั้นฝ่ายตรงข้ามโต้แย้ง

รัฐบาล John Inslee ได้กำหนดให้ผ่านมาตรฐานเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ (LCFS) เป็นสิ่งสำคัญสูงสุดในการบริหารงานของเขา เขาได้เสนอให้กรมนิเวศวิทยากำหนดกฎที่กำหนดให้โครงการเชื้อเพลิงสะอาดทั่วทั้งรัฐเพื่อ จำกัด การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ต่อหนึ่งหน่วยพลังงานเชื้อเพลิงการขนส่ง) ให้ต่ำกว่าระดับ 2017 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2571 และต่ำกว่าระดับ 2017 20 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2578

ผู้ว่าการรัฐยืนยันว่า“ มาตรฐานเชื้อเพลิงสะอาดเป็นโอกาสที่สะอาดและดีที่สุดที่เรามีเพื่อลดมลพิษคาร์บอนจากการขนส่งในรัฐนี้”

ผู้เสนอยังอ้างว่า LCFS จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และฝุ่นละออง (PM 2.5) ในอากาศและปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยรวมในเขตเมือง

“ แม้จะให้เหตุผลว่า LCFS เป็นเครื่องมือในการต่อสู้กับ ‘วิกฤตสภาพอากาศ’ แต่ผู้สนับสนุนก็ตระหนักว่าพวกเขาต้องการเหตุผลเพิ่มเติม” ทอดด์ไมเยอร์สผู้อำนวยการศูนย์สิ่งแวดล้อมของ WPC กล่าว “ พวกเขาหันไปหาข้อเรียกร้องที่จะลดปริมาณฝุ่นละอองสำหรับกลุ่มผู้มีรายได้น้อยโดยหวังว่ามันจะช่วยปรับนโยบายที่สิ้นเปลืองและไม่มีประสิทธิผล”

WPC, ผู้นำสำนักฟาร์ม, การสร้างสหภาพแรงงาน, น้ำเต้าปูปลา GClub บริษัท ก่อสร้าง, นักการตลาดน้ำมันและ Washington Aggregates and Concrete Association ต่างคัดค้านแผนนี้

การเปลี่ยนไปจัดเก็บและขายเชื้อเพลิงชีวภาพจะส่งผลให้เกิดต้นทุนที่ต้องห้ามสำหรับปั๊มน้ำมันซึ่ง Dave Ducharme ซึ่งเป็นตัวแทนของ Washington Oil Marketers Association กล่าวว่าสามารถบังคับให้เจ้าของสถานีขายที่ดินของตนแทนที่จะปฏิบัติตาม

ค่าใช้จ่ายของ LCFS นั้นสูงเมื่อเทียบกับปริมาณการลด CO2 ที่ตั้งใจจะบรรลุ Myers กล่าวเสริม

“ LCFS สามารถลด CO2 ได้หลายวิธี” ไมเยอร์สกล่าว “ การเปลี่ยนขบวนรถบรรทุกจากน้ำมันเบนซินเป็นก๊าซธรรมชาติเป็นวิธีหนึ่งที่องค์กรจะได้รับ ‘เครดิต’ ในระบบ สำหรับ CO2 แต่ละเมตริกตันที่ลดลงจะมีการสร้างเครดิตขึ้นหนึ่งหน่วย เครดิตเหล่านี้สามารถขายให้กับผู้ผลิตปิโตรเลียมเพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมายการลด CO2 ดังนั้น บริษัท จำหน่ายอาหารใน Othello จึงสามารถเปลี่ยนฝูงบินสร้างเครดิตและขายให้กับ BP เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด”

ข้อเสนอนี้ยังอนุญาตให้สร้างเครดิตโดยการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามในแต่ละสถานการณ์เหล่านี้“ ไม่มีการลดปริมาณฝุ่นละอองใน ‘ทางเดิน I-5’ ใกล้ซีแอตเทิลหรือซีแทค” ไมเยอร์สกล่าว “ ไม่มีการรับประกันว่าโครงการใด ๆ ในการสร้างสินเชื่อภายใต้ LCFS จะเกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีปัญหามลพิษทางอากาศ”

ตามกฎหมายที่เสนอโดยวุฒิสมาชิกรัฐประชาธิปไตย Rebecca Saldaña (และ 13 cosponsors) กฎ“ ไม่สามารถเลือกปฏิบัติกับเชื้อเพลิงบนพื้นฐานของการมีที่มาจากรัฐหรือเขตอำนาจศาลอื่น”

แม้ว่าหน่วยกิตจะถูกสร้างขึ้นในแคลิฟอร์เนีย แต่ไมเยอร์สกล่าวว่าพวกเขาสามารถนับได้สำหรับรัฐวอชิงตัน แต่ก็ยังไม่ลดมลพิษทางอากาศ

WPC วิเคราะห์จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสถานีเติมไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติที่สร้างเครดิต LCFS ในแคลิฟอร์เนียโดยใช้ข้อมูลที่ให้ไว้ในหน้าข้อมูล LCFS ของรัฐและเปรียบเทียบกับข้อมูลรายได้เฉลี่ยของครัวเรือนจากการสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกาโดยจัดเรียงตามสำมะโนประชากร ทางเดิน.

รถยนต์ไฟฟ้าและก๊าซธรรมชาติเป็นสาเหตุหลักของการลด PM 2.5 ในระบบ LCFS แต่จากข้อมูลของแคลิฟอร์เนียแสดงให้เห็นว่า EVs ส่วนใหญ่ไม่พบในชุมชนที่มีรายได้น้อย

จากข้อมูลการสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกาพื้นที่สำรวจสำมะโนประชากรที่มั่งคั่งที่สุด 10 เปอร์เซ็นต์มีสถานีชาร์จ EV และสถานีเติมก๊าซธรรมชาติมากที่สุดในแคลิฟอร์เนีย สี่สิบสามเปอร์เซ็นต์ของสถานีชาร์จอยู่ในพื้นที่ที่มีรายได้สูงสุด 30 เปอร์เซ็นต์

การสำรวจสำมะโนประชากรที่มีผู้มีรายได้น้อยที่สุด 30 เปอร์เซ็นต์มีสถานี EV 22 เปอร์เซ็นต์ WPC ระบุว่าชุมชนที่ร่ำรวยที่สุดจะได้รับผลประโยชน์เป็นสองเท่าของชุมชนที่ยากจนกว่า

“ แม้จะมีสำนวนจากผู้สนับสนุน LCFS บางคน แต่ประโยชน์ด้านสุขภาพก็มีไว้สำหรับคนรวยไม่ใช่คนจน” ไมเออร์กล่าวเสริม

ตามการวิเคราะห์อิสระโดย Puget Sound Clean Air Agency“ การลดเพิ่มเติมจาก CFS (Scenario A) ที่นำเสนอนั้นมีเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการลดที่คาดการณ์ไว้จากมาตรฐานรถยนต์ของรัฐบาลกลาง เนื่องจากเป้าหมายหลักของ CFS คือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกการลด PM2.5 จึงถือเป็นผลประโยชน์ร่วมGov. Gavin Newsom กำลังถูกไฟไหม้เนื่องจากคำสั่งของผู้บริหารที่เขาลงนามว่าเปลี่ยนเส้นทางภาษีก๊าซที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในตอนแรกซึ่งออกแบบมาเพื่อขยายโครงการซ่อมแซมการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานไปยังโครงการที่เกี่ยวข้องกับ “การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” ที่ไม่ได้รับอนุญาตจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง

สมัครจีคลับสล็อต SB1 ซึ่งเสนอโดย Toni Atkins ประธานวุฒิสภา D-San Diego เป็นการริเริ่มการยกเลิกภาษีก๊าซที่เรียกว่า “Road Repair and Accountability Act” รายได้ภาษีจากการเรียกเก็บเงินจะซ่อมแซมถนนทางหลวงและสะพานที่ล้มเหลวของรัฐ

SB 1 ถูกส่งผ่านไป“ลงทุน 54000000000 $ ในช่วงทศวรรษหน้าถนนแก้ไขทางด่วนและสะพานในชุมชนทั่วรัฐแคลิฟอร์เนียและดอลลาร์ขึ้นไปทำให้การขนส่งและความปลอดภัย” ตามRebuildingCA.gov “ เงินเหล่านี้จะแบ่งเท่า ๆ กันระหว่างการลงทุนของรัฐและท้องถิ่น”

“ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนียได้รับการจัดสรรครึ่งหนึ่งของรายได้จากภาษีที่ 26,000 ล้านดอลลาร์ อีกครึ่งหนึ่งถูกจัดสรรเพื่อซ่อมแซมถนนในท้องถิ่นกองทุนหน่วยงานขนส่งและขยายเส้นทางเดินเท้าและปั่นจักรยาน

ในปี 2018 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้ผ่านข้อเสนอ 69 อย่างท่วมท้นซึ่งกำหนดให้รายได้จากภาษีการขายน้ำมันดีเซลและค่าธรรมเนียมการปรับปรุงการขนส่งที่ออกโดยพระราชบัญญัติการซ่อมแซมถนนและความรับผิดชอบปี 2017 ต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเท่านั้น นอกจากนี้ยังยกเว้นรายได้ที่เกิดจากการขึ้นภาษีของ SB 1 และกำหนดการค่าธรรมเนียมจากขีด จำกัด การจัดสรรของรัฐ

คำสั่งของผู้บริหาร N-19-19 ของ Newsom เปลี่ยนเส้นทางเงินภาษีก๊าซไปเป็นกองทุนโครงการทางรถไฟแทนที่จะเป็นโครงการขยายทางหลวงเช่นการแก้ไขทางหลวงหมายเลข 99 ที่คับคั่ง ทางเหนือและใต้ทางด่วนเพิ่มเติมบนทางหลวงหมายเลข 99 ในทูลาเรและมาเดราเคาน์ตี้ถูกทิ้ง

“ แทนที่จะสร้างขีดความสามารถบนทางหลวงของเราในการเคลื่อนย้ายผู้คนและการขนส่งสินค้าผู้ว่าการ Newsom กำลังให้เงินสนับสนุนโครงการรถไฟสัตว์เลี้ยงของเขาทั่วทั้งรัฐ” สมัครจีคลับสล็อต Jim Patterson สมัชชาแห่งรัฐ R-Fresno กล่าว “ การขโมยเงินครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงถนนของเราเป็นภาพรวมของอนาคตของการขนส่งในรัฐของเราและ Newsom ยังคงดำเนินการตามคำสั่งผู้บริหารด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเดือนกันยายน 2019 หุบเขากลางเป็นเพียงจุดเริ่มต้น โครงการถนนอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นต่อไป”

“ นี่คือการขโมยภาษีก๊าซของเราตามคำสั่งผู้บริหาร” แพตเตอร์สันกล่าวเสริม “ ผู้ว่าการ Newsom จงใจให้เราอดอาหาร ผู้ลงคะแนนอนุมัติ SB 1 ด้วยสัญญาว่าทางหลวงที่พังทลายของเราจะได้รับความสนใจอย่างที่พวกเขาสมควรได้รับ แทนที่จะเพิ่มขีดความสามารถเงินภาษีก๊าซของเราจะถูกจัดสรรออกไปเพื่อเป็นทุนสนับสนุนโครงการสัตว์เลี้ยงของ Newsom … คำสัญญาของผู้ว่าการ Newsom ที่จะไม่ลืมว่า Central Valley นั้นเต็มไปด้วยอากาศร้อนเช่นเดียวกับแผนสภาพภูมิอากาศของเขา”

คำสั่งดังกล่าวสั่งให้หน่วยงานขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (CalSTA) ลงทุนผลงานประจำปีมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อการก่อสร้างการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเพื่อช่วยย้อนกลับแนวโน้มการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับภาคการขนส่ง